桥平台缓缓升起，停稳。
上海虹桥机场北区远机位上，东航设备服务虹桥维修分部修理工慕嘉乐、蔡永恒又检查了一遍系统压力和设备运行状态。确认没有异常后，这台刚刚还完全无法动作的货物升降平台车，重新交付现场作业，货物装卸随即恢复，航班最终准点起飞。
从拆卸阀件到调压试机，前后不到20分钟。此时，机坪地表实测温度达到66℃，刚熄火不久的车辆仍在持续散热，液压阀块表面温度超过80℃。
时间回到半个多小时前。
七月中旬的一天中午，慕嘉乐、蔡永恒刚结束上午的维修工作，正在从虹桥机场T2返回T1的路上，准备吃午饭。一通紧急报修电话突然打来：一台正在远机位执行飞机货物装卸任务的货物升降平台车突发故障，桥平台完全没有动作。
距装机作业只剩约40分钟。周边同类车辆都在执行任务，待装货物中还有一票生鲜冷链货物。一旦设备不能及时恢复，后续装卸衔接、航班准点以及冷链货物运输都可能受到影响。
两人立即掉头，午饭和午休被暂时搁下。约10分钟后，他们赶到故障机位。打开机舱门，积聚其中的热气夹杂着液压油味迎面扑来。慕嘉乐负责主修，蔡永恒在一旁配合。越是时间紧，故障判断越不能靠猜。两人先后检查电源、控制电路和油路，再沿着液压系统逐级排查，结合电路图、液压原理图和液压表数据分析，很快将故障范围锁定在液压阀块。
最终，问题指向一只失效卡滞的减压阀。一个并不起眼的阀件，让整套升降系统停了下来。故障找到了，新的难题也摆在眼前：液压阀块表面温度已经超过80℃。
按照常规作业条件，可以等待阀体自然冷却后再拆检，但装机时间等不起。为应对持续高温，公司为一线班组配备了冰水、加厚隔热袖套等防暑降温物资。两人套上袖套，又戴好两层防护手套，随即俯身作业。
冰水可以缓一缓暑气，防护用品也能隔开部分灼热，却改变不了眼前的作业环境：无遮蔽的机坪被烈日晒得发白，车辆钢板滚烫，液压阀块表面温度超过80℃。两人找来一张硬纸板垫在身侧，侧身挤进有限的作业空间。慕嘉乐负责拆卸阀件，蔡永恒守在一旁递送工具、接应部件，随时准备封堵阀口。
拆卸阀件是整个抢修过程中最吃紧的一环。螺栓烫手，阀件卸下时，高温液压油随即流出，防护手套很快被油浸湿。两人一边操作，一边互相提醒避开高温阀块和热油；慕嘉乐取下阀件，蔡永恒立即封住阀口。递工具、接部件、封阀口，一连串动作紧紧衔接。
不到20分钟，桥平台重新平稳升起。故障排除后，两人才稍稍松了一口气。脱下隔热袖套，小臂已被高温烘得发红；湿透的工装紧贴在身上，后腰留下了一层白色汗碱。
这20分钟，靠的不只是速度。
地面保障环环相扣，一台设备出现故障，影响的可能不只是一次装卸作业。如何在有限时间里把故障找准、把维修做实、把设备安全交回现场，考验的是维修人员长期积累的经验，也考验着航班保障链条上每个岗位的责任。
对旅客而言，货物升降平台车很少进入视野，机坪上的这场抢修也不会出现在行程信息中。旅客看到的股票如何操作杠杆，是航班按计划起飞；在这个结果背后，是东航设备一线维修人员一个个不能迟到的20分钟。
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